Lyft, Inc. 리프트 (LYFT) 2024년 1분기 어닝콜

---

Lyft, Inc. ( NASDAQ:LYFT ) 2024년 1분기 실적 컨퍼런스 콜 2024년 5월 7일 오후 5시(ET)

기업 참가자

Sonya Banerjee - 투자자 관계 책임자
David Risher - 최고 경영자
Erin Brewer - 최고 재무 책임자
Kristin Sverchek - 사장

회의 통화 참가자

Nikhil Devnani - Bernstein
Eric Sheridan - Goldman Sachs
Mark Mahaney - Evercore
John Blackledge - TD Cowen
Ken Gawrelski - Wells Fargo
Michael Morton - MoffettNathanson
Doug Anmuth - JPMorgan
Benjamin Black - Deutsche Bank
Steven Choi - UBS
John Colantuoni - Jefferies

운영자

안녕하세요. Lyft 2024년 1분기 실적 발표에 오신 것을 환영합니다. 현재 모든 참가자는 배경 소음을 방지하기 위해 듣기 전용 모드입니다. 나중에 질의응답 시간을 갖고 그 때 지침이 주어질 것입니다. [운영자 안내] 참고로 이번 회의 통화는 녹음 중입니다.

이제 저는 투자자 관계 책임자인 Sonya Banerjee에게 회의를 맡기고 싶습니다. 시작할 수도 있습니다.

소냐 바네르지

감사합니다. 2024년 1분기 Lyft 실적 발표에 오신 것을 환영합니다. 오늘 전화에는 CEO인 David Risher가 참석했습니다. 그리고 우리의 CFO인 Erin Brewer입니다. Q&A 세션을 위해 Kristin Sverchek 회장이 참석했습니다.

오늘 회의에서는 비즈니스 전략 및 실적, 향후 재무 결과 및 지침과 관련된 미래 예측 진술을 할 예정입니다. 이러한 진술에는 실제 결과가 이번 통화 중에 예상되거나 암시된 결과와 실질적으로 다를 수 있는 위험과 불확실성이 포함될 수 있습니다. 이러한 요인과 위험은 수익 자료와 최근 SEC 서류에 설명되어 있습니다.

오늘 전화통화에서 우리가 하는 모든 미래예측진술은 오늘 현재 우리의 신념에 기초한 것이며, 우리는 법률에서 요구하는 경우를 제외하고 미래예측진술을 업데이트할 의무가 없습니다. 오늘 논의에는 GAAP 결과를 대체할 수 없는 비GAAP 재무 측정도 포함됩니다 .

과거 GAAP와 비GAAP 결과의 조정 내용은 IR 웹사이트에서 제공되는 수익 자료에서 확인할 수 있습니다. 추가적으로, 오늘 우리는 고객에 대해 논의할 것입니다. Rideshare의 경우 모든 차량에는 두 명의 고객이 있습니다. 운전자는 Lyft의 고객이고 승객은 운전자의 고객입니다. 우리는 둘 다에 관심이 있습니다.

그러면 전화를 David에게 전달하겠습니다.

데이비드 리셔

고마워요, 소냐. 그리고 안녕하세요, 여러분. 우리와 함께해주셔서 감사합니다. 우리는 1분기 실적이 매우 좋아 2024년을 잘 시작했습니다. 총 예약의 탑승은 모두 전년 대비 20% 이상 증가했으며 우리는 추가 무료 현금 흐름의 4분의 1을 제공했습니다. 우리는 처음에 공유했던 것보다 더 높은 수준의 잉여 현금 흐름으로 연간 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 잘 운영되고 있으며 고객에 대한 집착이 수익성 있는 성장을 주도한다는 것을 입증하고 있습니다.

불과 1년 전 CEO 역할을 맡은 이래로 저는 우리가 성취한 성과에 대해 정말 놀랐고 자랑스러워했습니다. 이러한 통화에서 우리는 Lyft의 성과 지표 측면에서 진행 상황에 대해 많이 이야기합니다. 하지만 오늘 저는 고객이 경험하는 것과 그것이 고객이 Lyft를 선택하는 이유에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 진행 상황에 대해 이야기하고 싶습니다.

드라이버부터 시작해 보겠습니다. 우리는 운전자가 원하는 것을 제공하는 방식을 개선하고 있습니다. 더 많은 투명성과 시간에 대한 더 많은 통제력과 함께 좋은 수익 기회를 얻을 수 있습니다. 그 결과 운전자는 더 많은 돈을 벌게 됩니다. 1분기에 미국 운전자의 평균 수입은 매시간 팁과 보너스를 포함해 31.10달러였습니다. 그리고 유지 관리, 주유비, 차량 감가상각비 등 운전자의 예상 비용을 고려하면 근무 시간당 약 24.25달러입니다.

몇 달 전에 발행된 주제에 대한 백서에서 논의한 것처럼 총 및 순 기준으로 운전자의 평균 수입은 2023년 하반기보다 높습니다. 한 가지 이유는 Lyft 운전자가 차량을 선택할 때 그 어느 때보다 더 많은 정보를 갖고 있기 때문입니다. 이로 인해 라이드 취소가 1년 전보다 거의 50% 감소했으며, 이로 인해 수익 창출에 소요되는 시간이 늘어났습니다.

운전자는 예정된 탑승을 통해 더욱 쉽게 미리 계획을 세울 수도 있습니다. 지역 필터 내 독점 체류를 사용하여 다른 의무의 균형을 맞출 수 있고, 우선 순위 모드를 활용하여 사용량이 적은 기간 동안 바쁘게 지낼 수 있으며, 운전자는 이제 보다 간소화된 프로세스에 액세스하여 비활성화에 대해 이의를 제기할 수 있습니다. 더 빨리 항소 결과를 얻을 수 있습니다.

우리의 목표는 승차 공유를 통한 운전을 훌륭하게 만들어 업계를 선도하는 것이며, 그 결과 운전자 선호도가 높아집니다. 예를 들어, 우리가 발표한 새로운 수입 약속 덕분에 이제 Lyft 드라이버는 외부 수수료를 제하고 매주 승객 요금의 최소 70%를 항상 벌 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 핵심은 다음과 같습니다. 2월 출시 이후 급여 공정성에 대한 운전자의 인식이 크게 향상되어 75%가 자신의 수입에 대해 더 잘 이해하고 있다고 말했습니다. 데이터는 우리의 노력이 운전자를 유치 및 유지하고 운전 시간을 늘리는 데 도움이 된다는 것을 보여줍니다.

또한 1분기에 Women+ Connect를 전국적으로 출시한 후 여성 및 논바이너리 운전자 활성화가 전년 대비 거의 24% 증가했습니다. 이는 계속해서 Lyft의 최고 등급 기능 중 하나였으며 이를 사용하는 대부분의 운전자는 운전할 때 더 안전하다고 느낀다고 말합니다. 이는 우리의 주요 목표 중 하나인 매우 중요합니다. 이러한 모든 움직임의 결과로 Lyft는 약 4년 동안보다 더 많은 운전자가 1분기에 우리 플랫폼을 사용하도록 했으며 운전자 시간은 2019년 수준으로 돌아왔습니다. 게다가 지난 몇 주 동안 운전 시간이 사상 최고치를 기록했다는 사실도 말씀드릴 수 있습니다. 이는 운전자에 대한 고객의 집착의 결과입니다.

이제 라이더에 대해 이야기해보겠습니다. 지난 몇 분기 동안 우리는 선택할 수 있는 더 많은 제품을 통해 훨씬 더 신뢰할 수 있는, 훨씬 더 안정적인 승차 공유 경험을 제공하는 데 중점을 두었습니다. 예를 들어, 1분기 픽업 시간은 4년 만에 가장 빨랐습니다. 그런데 더 많은 사례가 궁금하시다면 Q&A를 통해 문의해 주세요.

한편, 수많은 비하인드 스토리 작업 덕분에 라이더는 이제 많은 사람들이 서지 가격으로 알고 있는 황금 시간대에 실제로 신경 쓰지 않는 일을 훨씬 덜 경험하고 있습니다. 이는 라이더를 위한 가격이 더욱 안정적이고 예측 가능해졌으며, 이는 반복적인 사용으로 이어진다는 것을 의미합니다.

우리의 라이더와 운전자에 대한 집착이 실제로 잘 작동하고 함께 결합되는 것을 볼 수 있는 좋은 예는 캐나다입니다. 지난 한 해 동안 우리는 이 시장에 대한 고객 집착에 중점을 두었고 이미 성과를 거두고 있습니다. 맥락상 Lyft는 캐나다 최대 5개 도시와 약 13개 소규모 도시에서 운영되고 있습니다. 우리는 고객에 대한 집착을 이러한 시장에 적용하기 시작하면서 1분기에 전년 동기 대비 탑승 횟수를 두 배로 늘리고 신규 라이더 활성화 및 운전 시간을 두 배 이상 늘렸습니다. 이 결과는 우리에게 몇 가지 중요한 사실을 알려줍니다. 첫째, 운전자와 승객은 고객 중심 접근 방식에서 선택의 폭이 넓습니다. 둘째, 장기적으로 미국 밖에서도 기회가 있습니다.

마지막으로, 고객과 연결되는 새로운 방법을 모색하는 브랜드에 고유한 가치 제안을 제공하는 Lyft Media에 대해 알려드리고자 합니다. Lyft Media는 매출이 전년 대비 약 250% 증가하는 훌륭한 분기를 보냈으며 우리 사업의 약 절반이 NBC Universal과 같은 반복 고객으로부터 나오는 혼합 방식이 정말 마음에 듭니다. 또한 Zillow 및 Mastercard를 포함한 여러 신규 고객을 추가했습니다. 이유는 다음과 같습니다. Lyft는 미국 최대의 교통 네트워크 중 하나입니다. 우리는 연간 7억 건 이상의 탑승을 지원하며 매일 수백만 명의 사람들이 우리 플랫폼을 이용합니다.

우리는 라이딩을 할 ​​때 앱에 적극적으로 참여하는 잠재 고객을 보유하고 있으며 사람들이 언제 어디서 이동할지에 대한 자사 데이터를 활용할 수 있습니다. 결과는 다음과 같습니다. 당사의 제3자 브랜드 측정 회사에 따르면 Lyft Media 광고 캠페인은 표준, 브랜드 인지도 및 구매 의도에 비해 7배의 영향력을 갖고 있습니다.

이번 분기에 새롭게 선보인 당사의 동영상 광고 역시 광고 업계 평균 클릭률의 10배가 넘는 성과를 보이고 있습니다. 그리고 1분기에는 광고 측정 및 타겟팅을 위한 데이터 강화 솔루션을 위해 Nielsen 및 Oracle Advertising을 포함한 새로운 파트너를 추가하여 고객에게 더 많은 가치를 제공할 수 있도록 지원했습니다. 성공적인 미디어 운영을 구축하려면 규모, 타겟팅, 측정이 가장 중요합니다. 그리고 우리가 구축한 도구와 우리가 제공하는 결과를 살펴보면 Lyft Media가 고객 집착을 활용하는 방식으로 유리한 경제성과 함께 성장할 여지가 많다는 것이 분명합니다.

이제 통화를 Erin에게 넘기기 전에 마지막 관찰 내용을 하나 공유하고 싶습니다. 우리가 어떻게 그렇게 짧은 시간에 그렇게 많은 일을 성취할 수 있었는지에 대해 많은 질문을 받습니다. 우리의 고객 집착 문화와 승차 공유에 대한 집중은 엄청난 자산이라는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 바로 우리가 의미 있는 레버리지를 추진하면서도 민첩하게 대응할 수 있는 능력을 제공하는 것입니다. 우리는 매일 일어나 우리 분야의 다른 사람들을 실행하고 혁신할 준비가 되어 있습니다. 더 많은 운전자와 더 많은 운전자와 라이더가 우리를 사랑하고 우리가 하는 일을 더 많이 사랑할수록 더 많은 돈을 벌고 이동하는 데 우리를 사용할수록 우리 모두는 더 나은 성과를 낼 수 있습니다. 다시 말하지만, 고객에 대한 집착은 수익성 있는 성장을 주도합니다.

그럼 간단히 플러그를 꽂아 닫아보겠습니다. 우리는 6월 6일 맨해튼에서 최초의 투자자 데이를 개최할 예정이며, 직접 또는 온라인으로 여러분을 만나기를 기대합니다. 고객이 평가한 수익성 있는 성장을 위한 우리 계획의 다음 단계에 대해 들을 수 있을 뿐만 아니라, 이 모든 것을 실현하고 있는 놀라운 팀도 만날 수 있습니다. 나는 정말 그것을 기대하고있다.

당신에게 달려 있어요, 에린.

에린 브루어

고마워요, 데이빗. 안녕하세요, 여러분. 오늘 함께해주셔서 감사합니다. 달리 명시하지 않는 한 모든 손익 계산서 측정은 비GAAP이며 수익 자료에 자세히 설명된 일부 항목은 제외된다는 일반적인 알림부터 시작하겠습니다.

1분기 결과를 살펴보기 전에 지난 4분기 동안 Lyft가 얼마나 발전했는지 잠시 생각해 보고 싶습니다. 우리는 수익성 있는 성장을 위한 강력한 기반을 구축했습니다. 우리의 비용 구조는 올바른 위치에 있습니다. 우리는 총 2억 6천만 달러에 달하는 4분기의 플러스 조정 EBITDA를 전달했습니다.

우리는 재무 공개를 전략적 우선순위에 맞게 조정했으며 긍정적인 무료 현금 흐름을 창출하기 시작했습니다. 이 모든 진행 상황과 추진력은 1년 내내 무료 현금 흐름 전환에 대한 개선된 전망을 포함하여 2024년 전체에 대해 우리가 제공한 방향 지침에 따라 추적되며 이는 다음 달 투자자의 날을 위한 무대를 마련합니다.

1분기는 우리의 기대와 일치하는 견고한 분기였습니다. 우리는 잘 해냈고 더 많은 드라이버와 라이더가 Lyft를 선택했습니다. 그 결과 더 많은 승차감과 더 나은 서비스 수준이 나타났습니다. 특히, 운전시간은 전년 동기 대비 40% 이상 증가했고, 승차빈도(활동자 1인당 평균 승차횟수)는 4년 만에 가장 강한 수치를 기록했습니다. 또한 운전 시간, 승차 의도 및 빈도 측면에서 4분기부터 1분기까지 연속적인 모멘텀이 지속되는 것을 확인하여 분기별로 실행이 지속적으로 개선되고 있음을 입증했습니다.

이제 분기별 실적을 살펴보겠습니다. 우리는 1억 8,800만 건의 탑승과 2,190만 명의 활성 라이더를 지원했습니다. 총 탑승 횟수는 전년 대비 23% 증가했는데, 이는 사용 사례 전반에 걸친 강력한 수요를 반영합니다. 특히 이른 아침 통근과 주말 저녁 여행의 증가세는 2023년 하반기에 보았던 추세의 연속입니다.

활동적인 라이더는 새로운 라이더의 증가와 함께 라이더 유지율이 향상되어 전년 대비 12% 증가했습니다. 총 예약액은 약 37억 달러로 전년 대비 21% 증가했습니다. 이는 강력한 상승 성장을 반영하고, 전년 대비 낮은 총 가격으로 부분적으로 상쇄되었으며, 시장 건전성이 크게 개선된 점을 감안할 때 황금 시간대의 낮은 수준을 반영합니다.

수익은 동일한 역학을 반영하여 전년 대비 28% 증가한 13억 달러로 증가했습니다. 총 예약 비율에 따른 수익은 승차당 인센티브가 낮아지는 것을 반영하여 전년 동기 및 순차적으로 증가했습니다.

여기에 추가 색상을 제공하겠습니다. David는 Lyft가 운전자를 위한 투명성과 선택권 측면에서 어떻게 업계를 선도하고 있는지, 그리고 이것이 어떻게 Lyft에 대한 운전자 선호도 향상으로 이어지는지에 대해 이야기했습니다. 우리 플랫폼을 선택하는 운전자의 수가 늘어나고 그들이 우리 앱에 참여하는 데 소비하는 시간이 늘어나고 있음을 알 수 있습니다.

1분기에는 팁과 보너스를 포함한 미국 운전자의 시간당 평균 수입이 총액 기준과 순 기준 모두에서 순차적으로 증가했습니다. 그리고 우리는 운영 우수성에 중점을 두는 것에 대해 많이 이야기했습니다. 또 다른 좋은 예는 운전자가 승객 수요를 예측하여 적시에 적절한 장소에 도착하여 수입을 최적화할 수 있도록 돕는 방법입니다.

우리 사업에서는 운전자 선호도 증가와 운전자 수요에 대한 운전자 가시성 증가의 조합이 매우 중요합니다. 이는 운전자가 더 많은 수입을 얻더라도 인센티브 달러를 지출하는 방법에 대해 보다 목표화되고 효율적일 수 있음을 의미합니다. 그 결과, 고객 경험에 초점을 맞춰 경쟁적으로 운영하면서 건전한 이익 성장을 달성했습니다.

이제 1분기 비용을 살펴보겠습니다. 수익 비용은 7억 4,700만 달러로 전년 대비 거의 40% 증가했는데, 이는 지난해 제3자 보험 갱신을 반영한 높은 승차 당 보험 비용과 함께 승차 횟수 증가로 인해 발생했습니다.

운영 비용은 5억 달러로 전년 대비 약 8% 증가했습니다. 총 예약의 비율로 보면 운영 비용은 약 14%였으며, 이는 작년에 비해 낮은 고정 비용 구조로 인해 2023년 1분기에 비해 거의 2% 포인트 개선되었습니다.

조정 EBITDA는 5,900만 달러로 총 예약 대비 1.6%를 차지했습니다. 작년 1분기에 비해 조정 EBITDA 마진은 시장 효율성과 운영 비용 활용의 혜택을 받아 두 배 이상 증가했습니다. 우리는 무제한 현금, 현금 등가물 및 약 17억 달러의 단기 투자를 통해 탄탄한 현금 포지션으로 2024년 1분기를 마감했습니다.

1분기에 우리는 1억 2,700만 달러의 긍정적인 잉여현금흐름을 창출했으며 대차대조표 관리에 신중한 접근 방식을 계속 취하고 있습니다. 1분기에 우리는 유리한 전환사채 시장 상황을 활용하여 2029년 만기일 약 4억 6천만 달러의 신규 전환사채를 조달했습니다. 우리는 이러한 수익금의 대부분을 2025년 만기일 채권의 일부를 소각하는 데 사용합니다.

2분기로 전환하면 좋은 출발을 할 수 있습니다. 우리는 운전자와 탑승자로부터 승차 공유에 대한 수요가 계속해서 높아지고 있습니다. 날씨가 좋아지면서 자전거와 스쿠터 사용이 늘어나 2분기에 순차적으로 라이딩과 활동적인 라이더 모두에게 추가되었습니다.

분기가 진행됨에 따라 우리는 음악 축제부터 수상 축하 행사에 이르기까지 고객이 좋아하는 경험을 고객에게 연결하기 위해 계속해서 훌륭한 실행에 집중할 것입니다. 또한, 졸업 시즌과 여름 여행이 코앞으로 다가온 가운데, 우리는 이러한 놀이기구를 더 많이 포착할 수 있는 훌륭한 공항 경험을 제공하는 데 중점을 두고 있습니다.

이제 우리의 전망을 검토해 보겠습니다. 2024년 2분기에는 총 예약액이 40억~41억 달러로 전년 대비 16~19% 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 전년 대비 약 15%의 승차 증가율을 가정합니다. 조정 EBITDA는 약 9,500만 달러에서 1억 달러로 예상되며 총 예약 대비 조정 EBITDA 마진은 약 2.4%로 예상됩니다.

2024년 전체에 대한 우리의 기대를 살펴보면, 우리의 1분기 결과와 2분기 지침은 올해에 대한 우리의 전망을 알려줍니다. 우리는 총 예약이 전년 대비 약간 더 빠르게 증가하면서 전년 대비 10대 중반의 총 탑승 증가를 계속 기대하고 있습니다. 총 예약 대비 조정 EBITDA 마진은 약 2.1%가 될 것으로 예상됩니다.

무료 현금 흐름으로 전환 중입니다. 우리는 일년 내내 긍정적인 무료 현금 흐름을 창출하기 위해 계속 노력하고 있습니다. 올해 상반기에 대한 가시성이 향상됨에 따라 조정 EBITDA의 최소 70%가 2024년 전체 잉여현금흐름으로 전환될 것으로 예상됩니다. 다시 말씀드리지만, 분기별 잉여현금흐름 전환 수준을 예상해야 합니다. 주로 특정 지불 시기에 따라 달라질 수 있습니다.

현금 흐름의 흐름에 대한 몇 가지 관점을 제공하기 위해 현재 보고 있는 내용을 바탕으로 1년 내내 잉여 현금 흐름이 하반기와 마찬가지로 2024년 상반기에 더 가중될 것으로 예상합니다. 특히 4분기에는 제3자 보험 갱신과 관련된 현금 유출이 발생할 것으로 예상됩니다.

이것으로 준비한 발언을 마치겠습니다. 지난 한 해 동안 우리는 고객 중심적이고 재정적으로 건전한 비즈니스를 구축하는 데 상당한 진전을 이루었습니다. 팀은 계속해서 높은 기준에 따라 실행하고 있으며 수익성 있는 성장을 촉진할 수 있는 많은 활주로를 확인하고 있습니다. 투자자의 날에 여러분 모두를 만나기를 고대하고 있습니다.

이것으로 교환원님, 질문을 받을 준비가 되었습니다.

질의응답 세션

운영자

감사합니다. 이제 질의응답 시간을 시작하겠습니다. [운영자 지침] 첫 번째 질문은 Bernstein의 Nikhil Devnani가 했습니다. 진행하시기 바랍니다.

니킬 데브나니

안녕하세요, 질문을 받아주셔서 감사합니다. 저는 귀하의 투자 흐름의 성장에 대해 묻고 싶었습니다. 아마도 상반기에 예약이 19%~20% 증가할 것입니다. 그렇다면 제 질문은 하반기에 경기가 둔화되어야 하는 이유가 있는지 여부입니다. 특히 뒤에 투자하는 경우라면 더욱 그렇습니다. 그리고 그것은 나의 후속작이기도 합니다.

1분기에는 영업과 마케팅이 조금 강화된 것 같습니다. 이는 수용 능력이 있었기 때문에 일회성이었습니까? 아니면 향후 비즈니스 투자 강도에 대한 새로운 표준입니까? 시장 투자와 관련하여 최고의 결과를 얻으려고 노력하십시오. 감사합니다.

에린 브루어

예. 니힐, 그것부터 시작하겠습니다. 나는 아마도 2024년의 최고 성장을 위한 연간 지침을 다시 돌아가서 재구성하는 것부터 시작할 것입니다. 따라서 놀이기구부터 시작하겠습니다. 우리는 2023년 대비 전년 대비 10대 중반 탑승 증가에 대한 지침을 재확인했습니다. 여기서 10대 중반은 범위라는 점을 다시 한번 강조하겠습니다.

하반기에는 탑승객 증가율이 약 15%로 예상됩니다. 그리고 총 예약 측면에서는 1년 내내 우리의 전망에 변화가 없습니다. 우리는 총 예약이 승차보다 약간 더 빠르게 증가할 것으로 예상합니다. 그럼 바라건대, 이것이 전반부 후반 케이던스에 대한 약간의 감각을 제공할 것입니다.

그런 다음 판매 및 마케팅과 관련된 질문의 두 번째 부분은 총 예약 증가에 초점을 맞춘 다음 조정 EBITDA를 총 예약 비율로 늘리는 것으로 시작하겠습니다. 그리고 그 안에서, 우리가 총 인센티브를 배치하는 방식과 관련하여 시장이 역동적이라는 것을 알고 있으므로 우리는 일정 기간 동안 콘트라 수익과 판매 및 마케팅 인센티브 간의 균형을 맞출 것입니다. 그리고 1분기에는 비즈니스 성장 영역 중 일부에 투자할 수 있는 좋은 기회를 계속해서 볼 수 있습니다. 따라서 이는 2024년 1분기 판매 및 마케팅 라인에 영향을 미칩니다.

니킬 데브나니

고마워요, 에린.

운영자

다음 질문은 Goldman Sachs의 Eric Sheridan님의 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

에릭 셰리던

질문을 받아주셔서 정말 감사드립니다. 나는 한발 물러서서 David에게 좀 더 큰 그림을 물어보고 싶었습니다. 이전에 브랜드와 제품 혁신을 재조정하고 가격 경쟁에서 벗어나는 것에 대해 이야기하신 적이 있습니다. 아마도 올해 남은 기간뿐만 아니라 브랜드와 제품의 재배치에 대한 다년간의 관점을 내다보며 모빌리티 비즈니스 내부에서 바늘을 옮기기 위해 가장 집중하고 있는 주요 이니셔티브 중 일부를 구성할 수 있습니까? 감사합니다.

데이비드 리셔

확신하는. 에릭이었죠, 그렇죠?

에릭 셰리던

예.

데이비드 리셔

엄청난. 안녕하세요, 에릭님, 소식을 들으니 반갑습니다. 예, 큰 그림으로 접근한 다음 일부 세부 사항을 확대하고 1분기와 올해 남은 기간을 시작으로 다시 조금 반영해 보겠습니다. 따라서 우리 사업의 성장 동인이 무엇인지 보는 것은 매우 흥미 롭습니다.

우리가 말해야 할 한 가지는 – 일부가 있습니다 – 여전히 일부 세속적인 성장이 진행되고 있다는 것입니다. 그렇죠? 그리고 우리는 -- 그리고 우리는 그것을 매일 봅니다. 그렇죠? 우리는 직원들을 직장으로 복귀시키려고 노력하는 상사들을 더 많이 봅니다. 우리는 콘서트가 사람들에게 매우 흥미진진한 것을 봅니다. 1분기 성장의 원동력 중 일부를 살펴보면 정말 흥미롭습니다. 출퇴근이 분명히 강세를 보였지만 내부적으로 파티 시간이라고 부르는 것도 기본적으로 금요일과 토요일 밤 5시 이후라는 것을 알았습니다. 이는 전년 대비 26% 증가한 수치입니다.

그래서 이것이 보여주는 것은 사람들이 밖으로 나가고 있다는 것입니다. 그리고 그것은 단지 코로나 이후의 일이 아니라 연결입니다. 사람들을 하나로 모으는 것의 중요성과 그것이 우리의 정신 건강과 사회적 복지에 얼마나 중요한지에 대해 이야기할 수 있는 모든 것이 있습니다. . 암튼 보기 좋네요. 그리고 Lyft가 실제로 하는 일을 살펴보면 브랜드에 대해 이야기하기 전에 매우 중요하다고 생각하는 몇 가지 사항이 있습니다. 첫 번째는 운영 우수성에 관한 것이라고 생각합니다.

이제 우리는 매일 약 200만 건의 탑승을 제공하고 지원합니다. 그렇죠? 즉, 픽업 속도나 가격 등의 작은 차이라도 엄청난 영향을 미친다는 의미입니다. 따라서 이는 주로 Lyft 사용자가 우리를 더 자주 사용하는 충성도에 대한 큰 징후를 실제로 보는 것처럼 반복적으로 성장을 주도합니다. 실제로 우리가 꽤 많은 성장을 볼 수 있는 곳입니다.

그래서, 그것은 보여줍니다 - 그리고 사람들은 그게 말이 됩니까, 그렇죠? Lyft를 타고 픽업을 받으셨다면 이제 우리의 ETA는 기본적으로 그 어느 때보다 빠릅니다. 그들은 불과 4년 전보다 더 빨라졌습니다. 그리고 우리는 일종의 -- 어쨌든 매우 빠릅니다. 관심이 있으시면 이에 대해 더 자세히 말씀드릴 수 있습니다. 따라서 운영상의 탁월성은 특히 반복 사용에 대해 매일 배당금을 지불하기 때문에 매우 중요합니다.

그리고 그 위에 새로운 부문이나 새로운 사용 사례에 대한 실질적인 혁신을 쌓을 수 있습니다. 이전에 이야기했기 때문에 이것들은 익숙할 것입니다. 하지만 Women+ Connect는 우리에게 매우 중요합니다. 우리에게 매우 중요합니다. 제가 최근에 들은 이야기 중 하나는 한 여성이 '이제 드디어 Lyft에서 낮잠을 잘 수 있게 됐다'고 말하는 것이었습니다. 리프트에서 낮잠도 잘 수 있어요. 남자들은 수년 동안 즐겼지만 여자들은 그다지 좋아하지 않는 것입니다.

그래서 우리는 그것이 라이더 측과 운전자 측 모두에서 무엇을 하는지 볼 수 있습니다. 우리 신규 드라이버의 24% 정도입니다. 지난번에 약 20,000명의 새로운 Women+ Connected 드라이버가 있었던 것 같습니다. 여러 달에 몇번. 그리고 운전자가 되기 위한 신규 지원자의 의미 있는 비율은 24%, 어쩌면 26% 정도인데, 이는 과거에 본 것보다 더 높은 수치입니다. 정말 대단하네요. 그리고 물론 70% 수익 보장도 운전자에게 매우 중요합니다. 따라서 이러한 종류의 혁신 수단은 실제로 점진적인 성장을 촉진합니다.

그리고 우리는 이러한 파트너십을 맺고 있습니다. 그렇죠? 파트너십은 우리 전략에서 매우 중요한 부분입니다. 그들은 현재 우리 차량의 약 20%를 차지합니다. 그리고 Chase Sapphire 회원이나 Delta 회원이라면 Sapphire 10배 포인트를 받을 수 있는 Chase 출신의 모든 분들이 계십니다. 우리는 플랫폼에서 델타 스카이마일스를 적립할 수 있는 단 두 곳의 파트너 중 하나입니다. 그래서 그것은 또한 매우 중요합니다.

그런 다음 우리는 브랜드에 대해 이야기합니다. 여기서 시작한 것입니다. 우리는 브랜드에 대해 매우 좋은 위치에 있다는 것을 매우 잘 알고 있습니다. 사람들 - 그리고 나는 스스로 운전합니다. 그리고 운전할 때 사람들에게 왜 Lyft를 선택하는지 묻습니다. 그리고 그들 중 상당수는 매번 이렇게 말합니다. 나는 너희들이 더 좋다. 난 너희들이 더 좋아. 이제 우리는 이에 대한 메시지를 명확하게 전달하는 방법에 대해 내부적으로 수행해야 할 작업이 있습니다. 그래서 우리가 할 수 있는 일이 더 많습니다. 하지만 결국 우리는 아주 좋은 위치에 있습니다.

그리고 저는 몇 주 전에 캐나다에 있었고 토론토 팀을 방문했고 그곳의 일부 운전자와 정치인 등을 포함하여 다양한 사람들을 방문했다는 말로 마무리하겠습니다. 그리고 그들은 우리를 좋아하기 때문에 우리의 도착에 대해 매우 열정적이었습니다. 그들은 우리가 대표하는 것을 좋아합니다. 그들은 우리의 가치를 좋아하고 그들이 얻게 될 선택을 좋아합니다.

답변이 매우 길지만 실제로는 우리가 생각하는 방식과 정확히 일치합니다. 우리의 전략은 실제로 효과가 있는 것으로 보입니다. 우리의 전략은 효과가 있습니다. 고객에 대한 집착이 수익성 있는 성장을 주도합니다. 그리고 우리는 앞으로 북미 전역에서 많은 기회를 보게 될 것입니다. 어떤 면에서는 우리가 이제 막 시작했다고 생각합니다.

에릭 셰리던

감사합니다.

데이비드 리셔

확신하는.

운영자

다음 질문은 Evercore의 Mark Mahaney에게서 나왔습니다. 진행하시기 바랍니다.

마크 마하니

두 가지 질문. David, 최근 Tesla 자율주행차와 귀하 및 Uber와 같은 차량 공유 회사에 미칠 수 있는 영향에 대해 논란이 있었습니다. 투자자가 어떻게 해야 하는지에 대한 최근 생각 - 투자자는 차량 공유 회사의 자율적 위험에 대해 생각해야 합니까?

그리고 더 빠른 픽업 시간 외에도 더 많은 승차 공유 개선을 제공하는 것에 대해 이전에 준비된 의견에서 놀린 것 같습니다. 운전자나 라이더의 경험이 어떻게 더 좋아졌는지에 대해 설명하고 싶은 다른 것이 있나요? 매우 감사합니다.

데이비드 리셔

물론이지. 그래서 처음에는 실제로 그것을 조금 다르게 특성화하겠습니다. 나는 말하지 않겠습니다. 좋습니다. Tesla에 관해 질문하신 이유를 이해합니다. 그러나 저는 실제로 그것을 위험이라기보다는 기회라고 규정하고 싶습니다. 이것이 제가 의미하는 바는 다음과 같습니다. 그럼 자율주행차, 물러서자, 자율주행차는 분명 오고 있지 않을까요? 샌프란시스코에 계시다면 아실 겁니다. 당신은 매일 그것을 참조하십시오. 때로는 좋은 것을 볼 수 있습니다. 때로는 조금 이상한 것을 볼 수도 있지만, 결국에는 분명히 현장에 있습니다.

하지만 자율주행 차량을 만드는 것은 매우 비용이 많이 드는 일입니다. 아주, 아주 비싸요. 그것을 구축하는 데 비용이 많이 듭니다. 수십억 달러의 R&D. 운영하는 데 비용이 많이 듭니다. 이러한 것들은 작동이 자유롭지 않습니다. 절대적으로하지. 고장이 나고, 수리가 있고, 뒤쪽에 섀도우 드라이버가 있고, 온갖 종류의 것들이 있습니다. 어쨌든, 그것은 누군가가 부담해야 하는 비용입니다.

그리고 차량 공유 플랫폼을 구축하는 데에도 비용이 많이 듭니다. 그리고 제 생각에 그것은 유혹적일 수도 있고 그럴 수도 있습니다. 글쎄요, 누군가가 '아, 글쎄, 방금 앱을 만들었고 그게 차량 공유 네트워크라고 생각하는구나'라고 말하는 것을 듣는 것은 쉬울 것입니다. 아뇨, 그건 차량 공유 네트워크가 아닙니다. 승차 공유 네트워크에는 하차 장소를 어떻게 픽업했는지 파악하기 위해 미국의 모든 공항과 대화가 포함됩니다.

미국의 모든 자치단체입니다. 하루에 2백만 번 가격이 책정됩니다. 악천후, 눈이 오는 경우에도 연중무휴 24시간 작업을 수행합니다. 자동차를 적시에 적절한 장소에 배치하는 등 상당히 대규모로 자동차를 공급할 수 있도록 수요 공급 관리를 수행하는 방법을 알아내는 것입니다. 그리고 이것은 분명히 비쌉니다. 여러분도 아시겠지만 우리는 매년 그것에 많은 돈을 쓰고 있습니다.

그래서, 제가 그런 식으로 볼 때, 그리고 저는 여기에서 그것에 대해 마무리할 것입니다. 자율주행에 대해 생각한다면, 제가 그것을 분해할 수 있는 방법은 다음과 같습니다. 누군가는 그 기술을 구축해야겠죠? 그리고 거기에만 초점을 맞춘 회사가 있습니다. 그런 다음 누군가는 자동차를 만들어야 합니다. 자체적으로 개발한 기술을 자동차에 적용하거나 다른 사람의 기술을 가져와야 합니다. 그것이 두 번째입니다.

그렇다면 누군가는 이 차를 소유해야겠죠? 물론 Lyft 비즈니스 모델에서 우리는 일반적으로 자동차를 소유하지 않습니다. 즉, 운전자가 자신의 차를 소유하고 있다는 것은 좋은 일입니다. 이는 우리에게 매우 자본 효율적이라는 것을 의미합니다. 우리는 매일 200만 대의 차량을 도로에 태울 수 있지만 사실상 자동차 자산 하나도 소유할 수 없습니다. 정말 좋습니다. 이는 자동차라는 자산을 감가상각하는 데 수억 달러를 지출할 필요가 없다는 것을 의미합니다.

그러면 누군가는 네트워크를 구축하고 운영해야 하는데 그게 우리가 하는 일이에요. 그래서 그런 맥락에서 보면 저는 자율주행차에 대해 흥미를 느낍니다. 왜냐하면 제 생각에 자율주행차는 사람들이 돌아다닐 수 있는 또 다른 방법이 될 것이기 때문입니다. 우리 네트워크에 접속할 수 있는 또 다른 자동차라고 생각할 수 있습니다. 그리고 개인적으로 제가 세상을 운영하고 있다면 회사가 아마도 그러한 분야 중 하나에 전문화되어 있다고 생각할 것입니다. 이러한 영역 중 하나 이상을 수행하려는 기업은 비용이 많이 들고 자본이나 자원 집중을 그다지 많이 사용하지 않을 수도 있다고 생각합니다.

그래서, 그것은 일종의 일반적인 생각입니다. 그리고 당신은 분명히 또 다른 질문을 했습니다. 아, 그래, 그래, 그래. 내 말은, 이것은 CEO와는 거리가 멀다는 것입니다. 저는 앞으로 나올 것들에 대해 이야기하는 걸 좋아하는데 도저히 그럴 수가 없어요. 하지만 제가 말씀드릴 수 있는 것은 -- 그렇죠? 너무 답답해서 계속 잠이 안 오는데 어쩌려고요?

그래서 -- 하지만 제가 말씀드릴 수 있는 것은 이것입니다. 예를 들어 정시 픽업 약속을 살펴보면 다음과 같습니다. 이것은 우리가 매우 자랑스러워하는 또 다른 혁신입니다. 그래서 우리가 작년에 출시했을 때 여러분은 그 약속을 기억하실 것입니다. 약속은 공항 픽업을 위해 10분 이상 늦을 경우, 묻지 않고 최대 100달러를 지급한다는 것입니다. 그 이후로 우리는 두 가지 일을 해냈습니다. 둘 다 매우 놀라운 일이었습니다.

첫 번째는 현재 전국의 거의 모든 주요 공항에서 이용할 수 있다는 것입니다. 우리가 출시했을 때 우리는 하위 집합에 속해 있었지만 이제는 거의 모든 주요 공항에 있습니다. 둘째로, 우리는 교정율을 매우 면밀히 살펴봅니다. 그렇죠? 라이드가 제대로 진행되지 않는 비율은 몇 퍼센트입니까? 우리가 마지막으로 이야기했을 때 그 수치는 약 2%였지만 지금은 1.5% 미만입니다. 이는 운영 우수성이 어떻게 그렇게 많은 가치를 창출할 수 있는지 보여줍니다.

그건 그렇고, 우리가 결국 비용을 지불할 때, 이 1.5%의 시간 동안 우리가 지불을 할 때, 그 라이더들은 그런 사람들보다 다음 몇 주 안에 또 다른 Lyft를 더 자주 이용하게 됩니다. 그런 일은 일어나지 않았습니다. 따라서 이는 우리가 하고 있는 혁신이 이 경우 라이더와 운전자에게 실제로 어떻게 보답을 하여 운전자에게 더 많은 비즈니스를 제공하고 라이더에게 더 많은 신뢰성을 제공하는지 보여주는 좋은 예라고 생각합니다. 따라서 더 많은 것을 볼 수 있을 것으로 예상할 수 있습니다. 우리는 이전 발언에서 일부는 여름으로 접어들면서 공항과 관련된 몇 가지 흥미로운 사항을 언급했습니다. 예, 여기서는 말을 그만둬야 합니다. 그렇지 않으면 문제가 생길 것입니다. 하지만 이것이 우리가 작업 중인 작업에 약간의 도움이 되기를 바랍니다.

마크 마하니

훌륭해요. 정말 고마워요, 데이빗. 감사합니다.

운영자

다음 질문은 TD Cowen의 John Blackledge님이 보내주신 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

존 블랙리지

엄청난. 감사합니다. 두 가지 질문. 첫째, 캐나다의 강력한 성장을 구체적으로 언급하셨습니다. 예상보다 나은 결과를 가져온 다른 지역이 궁금하신가요? 그리고 두 번째 질문은 무료 현금 흐름 전환에 관한 것입니다. 처음 50%에서 70%로 상승한 이유에 대한 추가 설명이 있습니까? 감사합니다.

데이비드 리셔

예, 이것에 대해 태그 팀을 구성해 보겠습니다. 처음에는 보고할 내용이 없습니다. 우리는 여전히 서해안이 여전히 훌륭하게 성장하고 있는 것을 보고 있습니다. 단지 어떤 의미에서는 그것이 미국의 다른 지역보다 조금 더 억제되었기 때문입니다. 그러나 아니요, 우리는 실제로 전반적으로 좋은 성장을 보이고 있으며 거기에는 아무런 의미가 없습니다.

에린 브루어

나는 무료 현금 흐름과 우리의 전망을 업데이트하게 된 요인에 대해 이야기하겠습니다. 따라서 근본적으로 1분기를 거치고 2분기 초에 우리는 기존 보험 장부와 관련하여 지불하게 될 예상 지불금에 대한 더 나은 가시성을 확보하기 시작했으며 이는 우리보다 조금 더 나아졌습니다. 우리가 연간 무료 현금 흐름 전환에 대해 이야기할 때 원래 계획에서 처음에 예상했던 것입니다. 이것이 바로 올해 개선된 전망의 변화, Q1과 Q2에 대한 가시성이 조금 더 좋아진 이유입니다.

존 블랙리지

좋아요. 매우 감사합니다.

에린 브루어

물론이지.

운영자

다음 질문은 Wells Fargo의 Ken Gawrelski님의 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

켄 고렐스키

매우 감사합니다. 가격 및 업계 가격에 대해 말씀드리고 싶습니다. 첫째, 전반적인 가격 책정과 이를 어떻게 보는지에 대한 전략을 다시 한번 말씀해 주시겠습니까? 그리고 David 씨, 1분기부터 2분기까지 가격 책정 환경에 어떤 변화가 있었는지 말씀해 주시겠어요? 귀하의 경쟁자 중 하나가 1분기 말의 연간 보험 갱신과 관련하여 가격을 인상했을 수 있다는 추측이 있었습니다.

그리고 아마도 같은 점에서 더 광범위하게 여러분이 보고 있는 탄력성에 대해 이야기할 수 있고 아마도 여러분의 다양한 양식에서 이것을 볼 수 있을 것입니다. 투자자들은 종종 이 산업의 탄력성에 대해 논쟁을 벌입니다. 그리고 우리는 귀하가 제공할 수 있는 하이라이트나 주요 일화를 듣고 싶습니다. 매우 감사합니다.

에린 브루어

고마워요, 켄. 알다시피, 저는 여기서 시작하여 가격과 우리가 보고 있는 것에 대해 이야기하겠습니다. 그래서 당신은 물었습니다. 가격 책정에 관한 우리의 철학이나 접근 방식이 무엇인지 반복하기를 원하면서 질문을 시작했으며 실제로 우리의 목표는 건강하고 경쟁력 있는 방식으로 운영하는 것입니다. 그것이 우리가 최종적으로 생각하는 방식입니다.

1분기에는 분기 후반에 더 높은 가격이 책정되었습니다. 그러나 이해해야 할 중요한 것은 그것이 낮은 프라임 타임으로 인해 부분적으로 상쇄되었다는 것입니다. David는 준비된 연설에서 이에 대해 꽤 많이 이야기했는데, 실제로 우리가 시장에서 보고 있는 건강에 힘입은 것입니다. 따라서 1분기에 이 두 가지를 합쳤을 때 가격 책정의 영향은 실제로 매우 미미했습니다.

아시다시피, 라이더가 경험하는 가격은 여러 요소의 조합이라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 모드이고, 혼합이고, 거리입니다. 또한 특정 지역이나 특정 시간의 공급 상황에 따라 프라임 타임이 포함될 수도 있습니다. 그리고 황금 시간대가 다가오는 것은 좋은 일이라는 것을 기억하는 것이 중요하다고 생각합니다. 이는 라이더에게 보다 안정적이고 예측 가능한 가격이 제공되며 이는 더 많은 라이딩을 의미합니다.

따라서 1년 전체를 기준으로 총 예약이 승차보다 약간 빠르게 증가하는 것에 대해 다시 이야기했지만 거기에는 아무것도 변경되지 않았습니다. 그 가정을 알리는 내용을 고려하는 방식에는 아무런 변화가 없습니다. 승차 유형, 승차 혼합, 비승차 공유 사업의 혼합 증가, 경쟁력 있는 가격 등 다양한 변수가 있으며 이것이 우리 철학의 기초입니다.

그리고 데이빗, 두 번째 부분을 해보고 싶나요?

데이비드 리셔

조금만. 내 말은, 그것은 확실히 90%가 바로 거기에 있다는 것을 의미합니다. 아시다시피, 우리가 갖고 있는 전략 중 하나는 라이더가 앱을 열 때마다 자신에게 맞는 차량을 찾을 수 있다는 것입니다. 그렇죠? 그래서 그것은 표준적인 승차감이 될 수 있습니다. 물론 그것이 사업의 대부분이다. 제 생각엔 그냥 기다렸다가 절약할 수도 있습니다. 가격을 책정하려는 사람들이 우리 앱 내에서 바로 가격 책정을 할 수 있고 포기함으로써 약간의 돈을 절약할 수 있기 때문에 정말 마음에 듭니다. 약간의 시간. 그리고 그것은 실제로 많은 사람들에게 정말 효과적입니다. - 많은 사람들이 - 어떤 사람들은 항상 바쁘다. 어떤 사람들은 좀 더 유연성을 갖게 되었고 그들은 그것을 약간의 추가 돈으로 교환합니다. 정말 좋습니다.

그리고 우리는 실제로 상대적으로 새로운 모드인 더 높은 가치와 추가적인 편안함을 제공하는 다양한 다른 모드를 가지고 있습니다. 그리고 우리는 고가치 모드라고 부르는 일종의 어두운 면을 가지고 있습니다. 흥미롭습니다. 이것은 약간의 부차적인 사항이지만 흥미로울 수도 있습니다. 실제로 이번 분기에 나머지 부분보다 약간 빠르게 성장한 것은 우리의 고가치 모드입니다. 제 생각에는 사람들이 돈을 어떻게 쓰고 싶어하는지에 대한 흥미로운 논평이라고 생각합니다. 그러나 여기서 진짜 요점은 우리의 가격 전략이 가지고 있다는 것입니다. 예를 들어 여타의 소매업체와 마찬가지로 여러 제품 라인을 갖춘 여러 또는 아마도 제조업체와 함께 모든 사람에게 적합한 제품을 갖고 싶어한다는 것입니다.

그래서 우리는 전체 믹스를 작업합니다. 그리고 마지막에는 Erin이 끝났습니다. 어떤 경우에는 우리의 임무가 가격을 낮추려고 노력하는 것입니다. 그렇죠? 가장 주목할만한 것은 황금 시간대입니다. 우리가 황금시간대에 있을 때마다 그건 결함이잖아요, 그렇죠? 결함입니다. 이는 정확히 적절한 시기에 필요한 정확한 수의 운전자가 없다는 것을 의미합니다. 그중에는 피할 수 없는 것도 있죠? 예를 들어, 돌발 폭풍을 예측하는 것은 매우 어렵습니다. 그건 예측하기가 꽤 어렵습니다. 그러나 예측하기가 그리 어렵지 않은 다른 것들이 있습니다.

그래서 우리가 내부적으로 예측을 개선하는 것은 사실 엄청난 노력이지만 외부적으로는 그것에 대해 별로 많이 이야기하지 않습니다. 하지만 엄청난 노력을 기울여 실제로 가격을 재미있는 방식으로 낮출 수 있습니다. 물론 원하는 것은 라이더와 드라이버가 가능한 한 가장 높은 볼륨으로 매치하는 것입니다. 그리고 그 청산 가격은 모든 모드에서 일종의 표준 가격이 되는 경향이 있습니다.

켄 고렐스키

매우 포괄적입니다. 감사합니다.

운영자

다음 질문은 MoffettNathanson과 함께 Michael Morton이 보낸 것입니다. 진행하시기 바랍니다.

마이클 모튼

안녕하세요, 질문해주셔서 감사합니다. 테이크율과 관련된 기회에 대해 조금 이야기하고 그 뒤에 있는 동인에 대해 더 자세히 말씀해 주시겠습니까? 과거에 시장의 건전성과 효율성이 하나의 동인이라고 말씀하셨는데, 현재 또는 향후 광고 비즈니스의 기여도를 정량화하거나 영향을 미칠 수 있다면 좋겠습니다.

그리고 회계 하나처럼 몰래 들어갈 수 있다면. G&A의 경우 예상보다 약간 높았으며 자연과 관련된 일회성, 법적 우발 사항 또는 보험 발생이 있었는지 듣고 싶습니다. 아니면 이것이 올해의 합리적인 실행률입니까? 매우 감사합니다.

에린 브루어

안녕, 마이클. 에린이에요. 수익 마진에 대해 조금 이야기한 다음 G&A에 대한 질문을 드리겠습니다. 그리고 David에게 나와 함께 미디어 사업에 대해 조금 이야기해 달라고 부탁하겠습니다. 따라서 다시 수익 마진과 관련하여 이는 고객 경험에 중점을 두고 경쟁적으로 운영한 결과입니다. 그래서 통화에서 우리는 Lyft에 대한 운전자 선호도를 높이고 승객 수요가 언제 어디서 발생하는지 파악하여 수입을 극대화할 수 있도록 돕기 위해 어떻게 노력하고 있는지에 대해 이야기했습니다. 이것이 바로 운전자들이 더 많은 돈을 벌고 있는 이유입니다. 그리고 이것이 운전자가 더 많은 수입을 얻더라도 승차당 역수익 인센티브를 통해 운전자와 더 효율적으로 일할 수 있는 이유입니다. 2분기에 이러한 상황이 어떻게 진행되는지 살짝 보여 드리기 위해 준비된 발언에서 조금 이야기한 것처럼 수익 마진이 합리적으로 비슷할 것이라고 생각합니다. 우리는 건강한 시장 동향을 계속해서 확인하면서 분기에 진입하고 있습니다.

그리고 물론 2분기와 3분기에는 자전거와 스쿠터 사용량이 증가하여 2분기에 구축되고 2분기에 정점에 도달한 다음 3분기에 정점에 도달합니다. 그리고 이는 더 높은 수익 마진을 가져옵니다. 따라서 준비된 발언을 조금 더 강조하고 여러분에게 제공하기를 바랍니다. 여기 Q2에서 볼 수 있는 내용에 대한 색상을 제공할 것입니다.

G&A 라인과 관련하여 G&A 라인 중 상당 부분이 고정되어 있습니다. 일부 기업 비용이 있고 일부 발생이 있을 수 있는 부분이 있습니다. 예를 들어, 때때로 일부 울퉁불퉁한 동작이 발생할 수 있습니다. 그리고 이것이 실제로 Q4와 Q1 사이에서 볼 수 있는 것입니다. 특히 세금 발생의 변화가 근본적으로 이를 주도하는 것입니다.

그런 다음 미디어에 관한 질문의 세 번째 부분에 대해 David에게 넘겨 드리겠습니다.

데이비드 리셔

예. 그리고 제가 맡겠습니다. 마이클이군요, 그렇죠? 예. 그래서 저는 - 예, 그럼 - 교차하는 두 가지에 대해 이야기하겠습니다. 하나는 미디어이고, 그 다음에는 드라이버에 대해 다시 이야기하겠습니다. 제 생각에 그곳은 정착하기에 좋은 장소이기 때문입니다. 따라서 미디어 측면에서는 매우 흥미로운 사업입니다. 그 이유는 채널이 포화되기 전에 구매할 수 있는 메타 광고와 Google AdWords 등이 너무 많기 때문입니다.

그래서 증가하는 브랜드와 TikTok 등장 등이 있습니다. 따라서 귀하의 브랜드는 소비자, 자체 고객과 다양한 방식으로 연결되는 새로운 방법을 찾는 데 관심이 많습니다. 아시다시피, 똑같은 늙음, 똑같은 늙음, 모두가 그것에 조금 지치기 시작합니다. 따라서 우리에게 매우 흥미로운 점은 우리를 찾아온 브랜드가 이 사업이 아직 상대적으로 새로운 사업임에도 불구하고 이미 복귀할 정도로 상당히 짧은 기간에 결과를 보는 방식을 살펴보는 것입니다.

그리고 저는 여러분에게 약간의 색상을 제공할 것입니다. 그리고 나서 우리는 잠시 후에 드라이버에 묶을 것입니다. 그러나 약간의 색상이 있습니다. 그래서 우리는 서비스를 제공했습니다. Lyft 환경에서 광고를 제공받을 수 있는 방법은 여러 가지가 있습니다. 태블릿에 있을 수도 있고 자동차에 있을 수도 있지만 대부분 앱에 있을 가능성이 높습니다. 일반적으로 15분 정도 이동하면 사람들은 실제로 앱을 9번 정도 확인합니다. 그렇죠? 일종의 -- 알다시피, 그것은 우리가 아직 거기에 있는지와 같은 성인의 것과 같은 것 같아요.

어쨌든, 당신이 보고 있는 다음 질문은 '글쎄, 당신은 무엇을 하고 있나요?' 입니다. 그리고 대답은 점점 더 많아지고 있습니다. 우리가 귀하에게 흥미로운 관련 광고를 제공할 수 있고 그것이 이 두 가지 모두여야만 한다면 귀하는 실제로 그것을 보는 경향이 있을 것입니다. 이것이 바로 우리가 그리고 종종 귀하가 행동하게 되는 이유입니다. 결과적으로. 따라서 우리의 클릭률은 평균의 약 10배입니다. 우리는 방금 비디오 광고도 도입했는데 짧은 형식의 비디오가 잘 완성되면 믿을 수 없을 정도로 매력적이기 때문에 사람들에게 특히 흥미로울 것입니다. 말하자면, 너무 많은 것이 있다고 생각합니다. 그리고 물론 자사 데이터도 있습니다. 그렇죠? 우리는 라이더로서 당신이 어디로 가는지 알고 있습니다.

그래서 여러분은 지금 우리가 하고 있는 몇 가지 테스트, 즉 여러분이 어디로 가는지, 가고 싶은 장소의 유형을 알기 위해 백그라운드에서 수행하고 있는 여러 가지 테스트를 보셨을 것입니다. 거기로 갈 수 있는 쿠폰을 드릴게요. 그래서, 여기에는 많은 기회가 있다고 말하기는 어렵습니다. 제 생각엔 꽤 긍정적인 것 같아요. 좋은 고객 경험이라고 생각합니다. 좋은 파트너 경험은 확실히 좋은 가치를 얻고 있습니다. 그런 다음 운전자 지점에서는 광고가 발생할 때, 특히 태블릿에 광고가 게재될 때 운전자에게 비용을 지불합니다. 그러나 더 일반적으로는 이를 통해 운전자에게 다시 재생할 수 있는 여유가 더 많아집니다.

그리고 그것은 단지 여러 가지 방법 중 하나일 뿐입니다. 그리고 나는 운전자에게 뒤집어서 멈출 것입니다. 아시다시피, 우리는 지금 매우 집중하고 있습니다. 제 생각에는 이것이 운전자가 어떻게 더 많은 돈을 벌 수 있는지 묻는 고객 중심 전략의 일종의 표현이라고 생각합니다. 운전자는 어떻게 더 많은 돈을 벌 수 있을까요? 천장이 있잖아요? 한도란 라이더가 지불하는 요금이라고 하죠? 글쎄요, 미치고 싶다면 미디어도 추가하면 될 것 같아요. 하지만 플랫폼을 운영하려면 약간의 돈이 필요합니다. 보험금 등을 지불해야 합니다.

그렇다면 문제는 운전자가 어떻게 더 많은 돈을 벌 수 있느냐는 것입니다. 그리고 대답은 그들이 더 많은 차량을 탈 수 있다는 것입니다. 이러한 놀이기구는 미디어나 다른 종류의 정보를 통해 알 수 있기 때문에 더 많은 수익을 낼 수 있습니다. 긴 픽업과는 달리 라이더에게 더 가까이 위치할 수 있습니다. 왜냐하면 급여가 그런 식으로 약간 선호되는 경향이 있기 때문입니다. 우리는 더 나은 가스 가격을 위해 그들을 대신하여 협상할 수 있습니다. 우리는 실제로 이것을 합니다. 우리는 당신에게 $0.25에서 $0.30까지 주는 프로그램을 가지고 있습니다. 제 생각에는 특정한 일에 갤런의 휘발유가 필요하다고 생각합니다.

따라서 총이익과 순이익 모두를 증가시키기 위해 우리가 할 수 있는 모든 종류의 일이 있습니다. 그리고 우리는 그렇게 할 수 있는지 확인하기 위해 일종의 회사 전체적 접근 방식을 취하고 있습니다. 왜냐하면 우리는 더 많은 운전자가 있을수록, 그들이 더 행복할수록, 더 밝은 선호도를 가질수록, 더 많이 돌아올 것이라는 것을 알고 있기 때문입니다. 그래서 우리가 거기에서 많은 것을 다루었다는 것을 알고 있지만 이것이 여러분에게 통찰력을 주기를 바랍니다.

마이클 모튼

매우 감사합니다.

데이비드 리셔

확신하는.

운영자

다음 질문은 JPMorgan의 Doug Anmuth에게서 나왔습니다. 진행하시기 바랍니다.

더그 안무스

질문을 받아주셔서 감사합니다. 시장의 강력한 공급량을 감안할 때 연간 4천만 명의 사용자를 더 높은 수준으로 유도하려는 노력과 분기별 활성 라이더 기반의 빈도 증가(약 절반에 해당)에 대해 어떻게 생각하는지 말씀해 주시겠습니까?

그리고 별도로 파트너십을 자주 강조하셨는데 이것이 2024년의 최우선 과제로 남아 있다는 것을 알고 있습니다. 우리는 그 분야에서 일부 업계 활동을 보았습니다. 인접한 카테고리의 기회에 대해 어떻게 생각하고 있는지 궁금합니다. 감사해요.

데이비드 리셔

예. 아마 내가 그걸 가져갈 것 같아요. 그런 다음 원한다면 Erin과 제가 팀에 태그를 지정할 수 있습니다. 네, 파트너가 기억나네요. 아, 네, 네. 그래서 몇 가지 데이터 포인트가 있습니다. 따라서 활동적인 라이더에게. 따라서 Doug는 물론 새로운 라이더와 기존 라이더를 구별하고 그 모습을 구별하는 것이 절대적으로 옳습니다. 그리고 한 가지 빠른 점을 강조하기 위해 우리는 활동적인 라이더 - 총 활동적인 라이더가 전년 대비 약 12 ​​% 증가했으며 이는 6 분기 동안 가장 강한 성장률을 보였습니다. 정말 좋은 소식이군요, 그렇죠? 왜냐하면 그것은 우리가 사람들에게 매일매일 매력적인 제안이라는 것을 보여주기 때문입니다. 정말 대단해요.

이제 우리가 실제로 더 많은 것을 본 곳은 -- 그래서 -- 둘 다 중요합니다. 그렇죠? 따라서 신규와 기존 둘 다 중요합니다. 두 개 중 하나만 선택할 수는 없습니다. 지난 해 전략적으로 우리의 초점은 실제로 운전 빈도에 더 중점을 두었습니다. 그리고 그것이 사실인 이유는 이것이 Intuit의 Scott Cook이 몇 년 전에 실제로 말한 것이기 때문입니다. 그는 먼저, 먼저 올바른 일을 해야 하고, 올바른 일을 해야 한다고 말했습니다. 따라서 옳은 일을 한다는 것은 운전자에게 적절한 급여를 받고, 적절한 가격을 책정하고, ETA를 좋은 수준으로 낮추는 등을 의미했습니다.

왜냐하면 당신이 그것을 제대로 하지 못한다면 플랫폼에 많은 새로운 사람들을 데려오게 될 것이고 그들은 그냥 이탈하게 될 것이기 때문입니다. 그래서 우리는 정확히 옳은 일을 했습니다. 우리는 매우 좋은 경험을 제공하는 지점에 도달하기 위해 운영 우수성에 중점을 두었습니다. 객관적으로 ETA 시간 등을 살펴보면 1년 전보다 훨씬 더 좋아졌다고 말하고 싶습니다. 그래서 - 우리는 결과를 보았습니다. 우리의 빈도는 실제로 상당히 크게 증가하고 있으며 이는 놀라운 일입니다. 정말 좋은 지표이자 초기 지표입니다. 가장 무거운 사용자가 당신을 더 많이 사용한다면 당신은 올바른 일을 하고 있는 것입니다. 그리고 그들은 당신이 하고 있는 일에 가장 많이 노출되는 사람들입니다.

따라서 시간이 지남에 따라 초점은 어떻게 새로운 사람들을 플랫폼으로 끌어들이기 시작할 수 있는지로 확대될 수 있습니다. 그렇게 하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그 중 일부는 우리 모두에게 매우 친숙한 추천 보너스 등입니다. 다른 것들은 좀 더 혁신적일 수 있으며 그것들은 우리가 백그라운드에서 요리하고 있는 것입니다.

하지만 그것은 파트너십에 관한 두 번째 요점으로 저를 매우 자연스럽게 이끈다고 생각합니다. 내 생각에 여기 또 다른 것이 있는 것 같아요. 오늘은 밤이 가득해요. 그래서 저는 아프리카에서 많은 시간을 보냈습니다. 그리고 아프리카에는 많은 나라에 이런 속담이 있습니다. 빨리 가려면 혼자 가고, 멀리 가려면 함께 가라는 것입니다.

그래서 우리가 고객의 삶, 특히 라이더의 삶에서 더 멀리 나아가기 위해서는 파트너십이 정말 중요하다고 말하고 싶습니다. 그렇죠? 왜냐하면 사람들은 복잡한 삶을 살고 있기 때문입니다. 그들은 비행기를 타요. 그들은 다른 모든 종류의 일을 합니다. 따라서 우리는 파트너십 전략에 계속 투자할 것입니다. 이는 우리가 수년간 작업해 왔던 작업이며 여러분은 더 많은 것을 보게 될 것입니다. 특별히 발표할 내용은 없지만, 가치관이 일치하고 고객 중심의 파트너와 거의 도식적으로 파트너십을 맺는 것이 정말 도움이 될 수 있다는 점을 분명히 말씀드립니다. 그런 식으로 새로운 라이더를 얻을 수 있습니다.

더그 안무스

고마워요, 데이빗.

운영자

다음 질문은 Deutsche Bank의 Benjamin Black님이 보내주신 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

벤자민 블랙

엄청난. 제 질문에 응해 주셔서 감사합니다. 아시다시피, 일종의 규제 배경과 관련된 움직이는 부분이 꽤 많이 있었습니다. 아시다시피, 매사추세츠, 미니애폴리스 문제에서 투표 제안이 있었고, 캘리포니아에서 발의안 제22호에 대한 대법원 판결이 임박했습니다. 따라서 질문은 이러한 다가오는 도전에 대해 어떻게 생각하고 재분류가 필요할 경우 전략이 무엇인지에 관한 것 같습니다.

그런 다음 모드 혼합에 하나만 적용됩니다. 나는 이것을 시간이 지남에 따라 총 마진 프로필이 개선되는 잠재적 동인 중 하나로 언급했다고 생각합니다. 거기에서 진행 상황을 조금 자세히 알아볼 수 있나요? 주목할만한 진전을 보이고 있는 일부 전략의 예를 들어주실 수 있나요? 감사합니다.

데이비드 리셔

네, 크리스틴 회장님이 첫 번째 문제부터 시작하고 두 번째 문제는 별도로 다루겠습니다.

크리스틴 스베르체크

확신하는. 안녕, 거기. 크리스틴이에요. 귀하의 질문에 답변해 드리겠습니다. 매사추세츠, 미네소타, 캘리포니아를 차례로 살펴보겠습니다. 왜냐하면 우리는 실제로 각 시장을 위해 특별히 고안된 특정 전략을 갖고 있기 때문입니다. 아시다시피 매사추세츠에서는 다음 주에 매사추세츠 법무장관을 대상으로 재판이 시작될 예정입니다. 그러나 동시에 우리가 추진하고 있는 두 가지 잠재적 경로, 즉 입법 제안과 투표 발의도 있습니다.

따라서 우리는 입법 경로와 투표 발의권을 갖고 있기 때문에 해당 시장에서 계속 운영할 수 있는 여러 가지 옵션이 있다고 생각합니다. 따라서 해당 시장에서 우리는 운전자의 목소리를 듣고 전통적인 고용보다 독립성과 유연성을 선호한다고 말하는 운전자의 목소리를 지원하는 데 중점을 두고 싶습니다.

미네소타에서는 해결책을 찾기 위해 시 공무원 및 주 공무원과 긴밀히 협력하고 있습니다. 우리는 이것을 할 수 있을 것이라고 낙관하고 있습니다. 이를 수행할 수 없으면 7월 1일부터 차량 공유 서비스 제공을 중단해야 합니다. 이는 현재 상황과 관련하여 운전자와 라이더가 원하고 기대하는 고객 경험을 제공할 수 없기 때문입니다. 제안된 요금. 그러나 우리는 계속해서 새로운 요율 구조를 향해 노력할 것입니다.

그리고 캘리포니아에서는 캘리포니아 대법원이 발의안 제22호가 캘리포니아 헌법에 부합하는지 여부라는 매우 좁은 문제에 대한 구두 변론을 몇 주 안에 심리할 예정입니다. 따라서 해당 이니셔티브 자체는 재분류에 관한 것이 아닙니다. 단지 몇 년 전에 압도적으로 통과된 투표가 합헌 여부에 관한 것입니다.

따라서 이 경우 운전자 독립 계약자 상태에 대한 즉각적인 변경은 없으며 계속해서 고객의 목소리에 귀를 기울일 것입니다. 우리는 운전자가 발의안 22를 매우 중요하게 생각한다는 것을 알고 있으며, 2020년 캘리포니아 주민들로부터 발의안 22를 대다수 찬성으로 통과시키는 것과 관련하여 운전자 독립성을 중요하게 여긴다는 소식을 들었습니다.

데이비드 리셔

고마워요, 크리스틴. 그리고 두 번째 질문은 벤자민님, 모드 믹스에 관한 것입니다. 제가 말씀드리고 싶은 것은 아마도 여러분이 구체적인 예를 찾고 있을 것이라고 생각하기 때문입니다. 제 생각에는 그 중 하나인 것 같습니다. 두 가지를 아주 간략하게 언급하겠습니다. 앞서 말했듯이, 거기에 추가할 새로운 내용은 없지만, 이는 우리 사업에서 중요하고 중요한 부분입니다. 그리고 저는 앞서 말했듯이 사람들이 돈을 조금 절약할 수 있는 방법을 제공한다고 생각하기 때문에 그것을 좋아합니다.

정반대로, 우리는 실제로 몇 달 전에 출시했으며 Extra Comfort라고 불리는 일종의 미세 조정 단계인 새로운 모드를 가지고 있습니다. 그리고 저는 Extra Comfort의 흥미로운 점을 생각합니다. 그래서 그것은 더 멋지고, 약간 더 새로운 차이며, 더 경험이 많은 운전자가 있는 약간 더 좋은 차입니다. 그리고 아시다시피, 일종의 비유를 통해 비행기에서 비즈니스석과 이코노미석 사이에 있는 일종의 편안함과 일종의 업그레이드라고 생각할 수 있습니다.

항공사가 한 일을 살펴보면 실제로 꽤 성공적이었고 고객이 좋아했기 때문입니다. 그렇죠? 그들은 이 경우 추가 다리 공간과 우선 탑승 등을 좋아합니다. 그래서 우리는 같은 맥락에서 생각하고 있습니다. 매일 라이더들에게 그런 가치를 지닌 무언가를 어떻게 만들 수 있을까요? 그리고 우리는 그것을 조기에 채택하는 좋은 방법을 보았습니다. 그것은 여전히 ​​​​큰 계획에서 상대적으로 작은 모드입니다.

하지만 저는 이것이 일종의 합리적인 가격의 일상 럭셔리로 구축할 수 있는 것이라고 생각합니다. 흥미롭게도 가장 많이 사용되는 사례 중 하나는 실제로 공항으로 가는 것입니다. 왜냐하면 인생에서 이미 많은 스트레스를 받은 시기이기 때문입니다. 그래서 당신은 좀 더 조용하고, 더 큰 승차감, 조금 더 많은 짐을 넣을 수 있는 공간 등을 원합니다.

그래서 저는 그것이 하나의 영역이라고 생각합니다. 제가 때때로 이 범주에서 혁신이 다소 진부하다고 말할 때 이것이 우리가 작업하고 있는 가장 혁신적인 일이라고 말하는 것은 아니지만 제 생각에는 우리가 개발할 수 있는 새로운 고객 사용 사례와 새로운 모드가 있다는 느낌을 줍니다. Extra Comfort가 좋은 예라고 생각합니다. 따라서 이 통화에 참여하는 모든 사람에게 즉시 Lyft를 다운로드하고 다음 라이딩을 위해 Extra Comfort를 사용하는 것이 좋습니다.

벤자민 블랙

아주 멋진. 감사합니다.

데이비드 리셔

확신하는.

운영자

다음 질문은 UBS의 Steven Choi님의 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

스티븐 최

좋아요. 매우 감사합니다. 그래서 David, Erin, 사용 사례에 대한 귀하의 의견을 빈도에 대한 이전 의견과 연결하고 싶었습니다. 따라서 탑승 횟수를 활성 사용자로 나눈 간단한 계산을 하면 사람들은 해당 분기 동안 약 8.5회 탑승한 것 같습니다. 대유행 이전에는 아마 9.5 정도였을 것 같아요. 그렇다면 더 이상 사진에 나오지 않는 공유 탑승과 같은 사용 사례와 이것이 빈도에 얼마나 영향을 미쳤는지에 대해 이야기할 수 있을까요? 우리가 생각해야 할 몇 가지 지역적 고려 사항이 남아 있을 수 있습니다. 하지만 더 중요한 것은 앞으로 기존 사용 사례 중 일부가 어떻게 더 빠르게 성장할 수 있는지, 또는 어떤 새로운 사용 사례를 추가할 것인지가 아닐까 싶습니다.

그래서 저는 팬데믹 이전에 우리가 보고 있는 빈도를 왜 믿어야 하는지 이유를 찾고 있습니다. 그게 천장이어야 할까요, 아니면 그보다 훨씬 높아야 한다고 생각해야 할까요? 감사합니다.

데이비드 리셔

바로 이거 야. 아니요, 천장이 없습니다. 그래서 그것은 - 왜냐하면 그것은 - 아니, 아니죠. 전체적으로 우리에 관한 것입니다. 저는 우리 전략이 효과가 있다고 계속 말하고 있습니다. 제가 정말로 의미하는 바는 라이더와 운전자가 원하는 것이 무엇인지 더 많이 이해할수록, 라이더와 운전자가 이를 인식하기 전에도 매일 더 나은 것을 얻을 수 있다는 것입니다. 그럼 방금 사용하던 데이터를 가져오겠습니다.

그러니 지금 당장은 당신 말이 맞아요. 사실 한 달에 10번씩 카셰어링을 이용하는 사람은 이미 꽤 헤비유저(Heavy User)이잖아요? 자, 많은 사람들이 어떤 분포를 사용하더라도 양쪽에 꼬리가 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 한 달에 한 번 정도 이용하시는 분들이 많으실 텐데요. 예를 들어 공항에 갈 때만 사용할 수도 있습니다. 그래서, 맙소사, 창의력이 전혀 없이도 우리가 성장할 수 있고 수학적으로 빈도가 증가할 뿐이라는 존재를 그들에게 상기시키는 것만으로 우리가 할 수 있는 다른 많은 부분이 있습니다.

그리고 반대쪽 끝을 보면 그렇죠? 이미 헤비유저인 사람들을 보면. 일반적인 헤비유저는 어떤가요? 일주일에 두 번씩 사무실로 통근하는 사람은 누구일까요? 글쎄, 오늘은 아마 그 사람들이 우리와 다른 사람들 사이를 오가는 것 같아요. 예를 들어, 다른 일을 하는 것보다 Lyft를 더 쉽게 이용할 수 있도록 우리가 할 수 있는 일이 있을까요?

물론, 세속적인 것도 있다는 걸 아시죠? 사무실이 점점 더 많아지면서 사람들이 적어도 일주일에 이틀 이상 사무실에 있는 것이 진정한 가치가 있다는 것을 깨닫게 된 것 같습니다. 분포를 보면 여전히 꽤 많은 사람들이 있고 아마도 이 통화에 참여하는 일부 사람들은 일주일에 한 번만 사무실에 출근하거나 그보다 적은 횟수로 이 범주에 속할 수도 있습니다.

예를 들어 LinkedIn이나 스타벅스, Delta Airlines의 예와 같이 기업과 협력하여 우리와 더 쉽게 파트너십을 맺을 수 있도록 하기 위해 우리가 할 수 있는 일이 많이 있다고 생각합니다. 이들은 모두 다양한 방식의 회사입니다. Amazon은 직원들이 45분 동안 교통 정체에 앉아 운전하는 것보다 더 생산적인 방식으로 사무실로 돌아올 수 있도록 돕기 위해 출퇴근 전략의 일부를 사용하고 있습니다.

그래서, 그것은 아주 먼 말일 뿐입니다. 제 생각엔 우리가 표면적으로만 살펴보는 많은 사용 사례가 있다고 생각합니다. 그리고 솔직히 말해서 저는 회사로서 우리에게 매우 실망할 것입니다. 만약 우리가 앞으로 몇 주, 몇 달, 몇 년 동안 사람들이 새로운 방식으로 차량 공유를 사용하도록 할 수 있는 다른 방법을 생각해 낼 수 있다면 말이죠.

스티븐 최

좋아요. 감사합니다.

데이비드 리셔

예.

운영자

다음 질문은 Jefferies의 John Colantuoni님의 질문입니다. 진행하시기 바랍니다.

존 콜란투오니

제 질문에 응해 주셔서 감사합니다. 저는 전략적으로 시작하고 싶었습니다. 자율주행 및 로보택시 이니셔티브가 계속해서 발전함에 따라 Lyft가 운전자 만족도와 수익 극대화에 초점을 유지하면서 자율 파트너십의 균형을 맞추는 접근 방식을 어떻게 고려하고 있는지 이야기해 보세요.

두 번째 질문은 Erin이 2분기 지침에 대해 준비된 발언에서 15%의 탑승 증가를 가정한다고 언급한 것으로 생각됩니다. 이는 예약 증가에 대한 기대치보다 몇 백 베이시스 포인트 낮은 수치입니다. 2분기에 예약과 탑승 증가 사이의 격차를 주도하는 요인에 대해 말씀해 주실 수 있나요? 또한 1분기 대비 여행 성장 둔화가 시장 점유율과 더 넓은 업계 추세 사이에서 어떻게 분석되는지 살펴보겠습니다. 감사해요.

데이비드 리셔

안녕, 존, 나 데이빗이야. 질문의 첫 번째 부분을 제가 처리하고 Erin이 두 번째 부분을 처리하겠습니다. 그래서 아마도 가장 먼저 말씀드리고 싶은 것은 앞서 말씀드린 것처럼 자율주행차가 등장할 것이라는 점입니다. 그렇죠? 따라서 이것은 그들이 미래의 일부가 될지 여부를 결정할 수 있는 것 중 하나가 아닙니다. 그들은 할 것이다. 그런 일이 일어나지 않기에는 그 방향으로 가는 힘이 너무 많습니다. 그렇다면 우리의 질문은 이를 네트워크에 어떻게 통합할 것인가 하는 것입니다.

그리고 좋은 점은 우리가 오랫동안 이야기해온 것처럼 계속 성장할 것이라는 것입니다. 그래서 모든 종류가 있을 것입니다. 그래서 우리 네트워크가 시간이 지남에 따라 바뀔 것이라고 예측하는 것은 100% 쉽다고 생각합니다. 그리고 지금 여기서 우리는 하이브리드 네트워크로 전환하는 데 수년이 걸릴 것이라고 말하고 있습니다. 그렇죠? 운전자가 운전하는 자동차와 자율주행 자동차가 있을 것입니다.

나는 그것이 실제로 오랫동안 매우 안정적이라고 생각합니다. 오래, 오래, 오래. 둘 중 하나만 선호하는 라이더가 있기 때문에 우리가 쉽게 볼 수 있는 일종의 사건의 지평선을 훨씬 넘어서는 것입니다. 국가의 일부 또는 심지어 자율주행에 적합하지 않은 도시의 일부도 있을 것입니다. 공항이 대표적인 예라든가, 콘서트가 끝난 직후는 정말 힘든 시기죠. 자율주행이 더 잘 작동하는 계절이 있을 수 있고 눈 속에서 자율주행이 더 나빠지면 상당히 개선되는 등의 일이 있을 수 있습니다.

그래서 저는 이것이 일종의 공존이 될 것이라고 믿을 만한 모든 이유가 있다고 생각합니다. 그렇다면 문제는 그것이 평화로운 공존이 될 것인가, 아니면 일종의 분노한 공존이 될 것인가 하는 것입니다. 평화로운 공존이 될 것 같아요. 내 생각에 운전자들은 내 서비스에 대한 수요가 여전히 많다고 말할 것 같아요. 제 생각엔 다른 일도 있을 것 같아요. 이제 말하기가 조금 이상해질 것 같습니다. 몇 년 후에 무슨 일이 일어날지 누가 알겠습니까? 어쩌면 운전사 대신 앞좌석에 앉는 자율주행차가 있을 수도 있습니다. 저는 항상 이 예를 좋아합니다. 카트텐더, 어느 날 밤 파티에 갈 때 말 그대로 누군가가 술을 만들어주는 사람이요.

그래서 저는 온갖 종류의 흥미로운 것들이 있다고 생각합니다. 인간은 고용하고, 바쁘게 지내고, 즐겁게 지낼 수 있는 새롭고 재미있는 일을 찾아내는 데 꽤 능숙하다고 생각합니다. 그래서 저는 오늘 운전자들과 이야기할 때조차 솔직히 이 로봇이 제 일을 대신할 것이라는 불안감을 별로 느끼지 않습니다. 그들 중 일부는 '맙소사, 꽤 좋은 센서를 갖고 있다'고 말합니다. 그러니까 내 눈은 60세인데, 인용하자면 꽤 운전을 잘하는 사람들이다. 그래서 그들이 주변에 있을 때쯤이면 나는 이미 떠난 지 오래일 것이고 누군가가 나를 데려다 줄 것이라는 사실이 기쁘다.

그래서 나는 모른다. 제 생각엔 이건 -- 괜찮을 것 같아요. 정말 그렇습니다. 그리고 우리는 운전자가 절대적으로 가능한 최고의 운전 경험을 누릴 수 있도록 계속해서 집중할 것입니다. 어떻게 하면 가장 많은 돈을 벌 수 있고, 어떻게 가장 만족스러운 경험을 할 수 있나요? 그리고 저는 그것이 훌륭한 전략이라고 생각합니다. 그것은 수년 동안 매우 내구성이 있을 것입니다.

에린 브루어

그리고 존, 이쪽은 에린이에요. 카텐더의 시각을 따라가는 것은 어렵지만 그렇게 해보고 탑승 및 예약에 대한 2분기 지침을 살펴보겠습니다. 따라서 2분기 승차부터 시작하여 전년 대비 약 15%의 승차 증가가 예상됩니다. 이는 분기 대비 약 9%를 의미합니다.

그리고 예약에 대한 우리의 지침은 전년 대비 40억 달러에서 41억 달러입니다. 이는 전년 대비 16%~19%의 성장을 의미합니다. 분기별 기준으로 보면 8~11%의 성장입니다. 따라서 바라건대, 이러한 종류의 것은 우리가 2분기에 기대하는 승차 증가 및 총 예약 증가에 대해 전년 대비 및 분기 대비 역동성을 명확하게 해줍니다.

존 콜란투오니

감사합니다.

운영자

이것으로 Q&A 세션이 종료됩니다. 이제 마지막 발언을 위해 Lyft의 CEO인 David Risher에게 전화를 다시 돌리겠습니다.

데이비드 리셔

여러분, 정말 감사합니다. 귀하의 질문과 수년간의 지원에 진심으로 감사드립니다. 보세요, 올해가 딱 제 첫 해에요. 당신은 이것을 알고 있습니다. 정말 아주 특별한 기회입니다. 그리고 우리가 전략을 명확하게 설명하는 동안 인내심을 갖고 기다려주셔서 감사하다는 말과 함께 Lyft 팀원들에게 정말 큰 감사 인사를 전하고 싶습니다. 우리에게는 매일 아침 잠에서 깨어나 운전자와 라이더에 집착하는 3,000명의 사람들이 있는데, 저는 우리가 성취한 모든 것이 이보다 더 자랑스러울 수 없습니다. 모두에게 감사드립니다. 그리고 우리는 투자자의 날에 가상으로든 물리적으로든 참석할 수 있는 모든 사람을 만나기를 희망합니다. 다들 감사 해요.

운영자

이것으로 오늘 컨퍼런스콜을 마치겠습니다. 참여해 주셔서 감사합니다. 이제 연결을 끊을 수 있습니다.